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F系列齿轮减速机结构特点:
—采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配优良合理;
—机座规格多样,传动功率范围0.12KW-200KW;
—外形设计适合的安装配置;
—传动比较准确,范围覆盖3.77-281.71,可根据需要任意选取;
—齿轮经精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、级间效率达98%;
—为特别低速场合专门设计的双联体减速机,将F..R..减速机的传动比拓展至31431.
F系列齿轮减速机主要材料:
—箱体:铸铁;
—齿轮:低碳合金刚,碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度60HRC,硬层厚度>0.5mm);
—平键:45钢,表面硬度45HRC以上。
表面喷涂:
—铸铁:喷涂RAL7031灰蓝色油漆。
效率:
齿轮传动的效率是所有传动式中高的一种,其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用精度适宜磨齿机磨削加工,轴承采用NSK轴承,效果优良的降低了摩擦,使齿轮传动的级间效率达到98%。
需要特别指出的是,在某些安装方式时级的齿轮浸在油中,对于机座号及高圆周速度的输入级,这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。所以,当F..97、F..107的输入转速大于2500r/min,FC107以上机座的输入转速大于1500r/min,并采用M2、M3、M4、M5或M6安装方式时,须考虑搅油损失。
双联体齿轮减速机:
为达到特别低的输出转速,可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时,可配置电机的功率需要依赖于减速机的优良输出扭矩,而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
F系列平行轴斜齿轮减速机技术参数:
功率:0.18KW~200KW
转矩:3N·m~22500N·m
输出转速:0.06~374r/min
K系列齿轮减速机结构特点:
——采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配优良合理;
——从KC..37-KC..187共12种机座规格,传动功率范围0.12KW-200KW;
——外形设计适合的安装配置;
——传动比较准确,范围覆盖5.31-179.86,可根据需要任意选取;
——齿轮经精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、级间效率达98%;
——为特别低速场合专门设计的双联体减速机,将RC减速机的传动比拓展至32625.
斜齿-伞齿减速机主要材料:
——箱体:铸铁;
——齿轮:20rMo钢,碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60,硬层厚度>0.5mm);
——平键:45钢,表面硬度HRC50。
表面喷涂
——铸铁:喷涂RAL7031灰蓝色油漆。
K系列齿轮减速机效率:
齿轮传动的效率是所有传动式中高的一种,其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用精度适宜磨齿机磨削加工,轴承采用NSK轴承,效果优良的降低了摩擦,使齿轮传动的级间效率达到98%。
需要特别指出的是,在某些安装方式时级的齿轮浸在油中,对于大机座号及高圆周速度的输入级,这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。
双联体齿轮减速机
为达到特别低的输出转速,可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时,可配置电机的功率需要依赖于减速机的优良输出扭矩,而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
R系列齿轮减速机结构特点:
——采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配优良合理;
——从07-167共14种机座规格,传动功率范围0.09KW-160KW;
——外形设计适合的安装配置;
——传动比较准确,范围覆盖1.30-289.74,可根据需要任意选取;
——齿轮经精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、级间效率达98%;
——为特别低速场合专门设计的双联体减速机,将RC减速机的传动比拓展至27000.
R系列齿轮减速机主要材料:
——箱体:铝合金(机座07-27),铸铁(机座37-167);
——齿轮:20rMo钢,碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60,硬层厚度>0.5mm);
——平键:45钢,表面硬度HRC50。
表面喷涂
——铝合金:
1)抛丸处理后,特种防腐(以实际报告为主)(以实际报告为主)处理(保持银白合金色感,并实用汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀);
2)磷化处理后,喷涂RAL7024黑灰哑光油漆;
——铸铁:喷涂RAL7024黑灰哑光油漆。
效率
齿轮减速箱传动的效率是所有传动式中高的一种,其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用精度磨齿机磨削加工,轴承采用NSK轴承,降低了摩擦,使齿轮传动的级间效率达到98%。
需要特别指出的是,在某些安装方式时级的齿轮浸在油中,对于机座号及高圆周速度的输入级,这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。所以,当RC97、RC107的输入转速大于2500r/min,RC107以上机座的输入转速大于1500r/min,并采用M2或M4安装方式时,须考虑搅油损失。
双联体齿轮减速机:
为达到特别低的输出转速,可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时,可配置电机的功率需要依赖于减速机的优良输出扭矩,而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
S系列齿轮减速机结构特点:
—采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配合理;
—从SC..37-SC..97共7种机座规格,传动功率范围0.12KW-22KW;
—外形设计适合的安装配置;
—传动比较准确,范围覆盖6.80-288.00,可根据需要任意选取;
—齿轮经精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低;
—为特别低速场合专门设计的双联体减速机,将SC...RC...减速机的传动比拓展至33818.
斜齿轮-蜗轮减速机主要材料:
—箱体:铸铁—
齿轮:低碳合金刚,碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60,硬层厚度>0.5mm);
—平键:45钢,表面硬度45HRC以上。
表面喷涂:—铸铁:喷涂RAL7031灰蓝色油漆。
双联体齿轮减速机:
为达到特别低的输出转速,可以通过两个齿轮减速器相联的方法来实现。当采用这种传动方案时,可配置电机的功率需要依赖于减速机的优良输出扭矩,而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
S系列齿轮减速机技术参数:
功率:0.18KW~22KW
转矩:10N·m~4890N·m
输出转速:0.12~397r/min